La nouvelle gare aéroportuaire Stuttgart 21

Stuttgart 21 est l’un des plus grands et plus complexes projets d’infrastructure d’Europe. Or, la plupart des gens pensent que ce projet ne porte que sur le remplacement du terminus historique dans le centre-ville de Stuttgart par une gare de transit aux allures futuristes. Pourtant, les travaux sont d’une toute autre ampleur : l’abaissement des voies sous terre permet de libérer des surfaces au profit du développement urbain. De plus, trois autres gares et tunnels d’une longueur totale d’env. 57 km sont prévus, parmi lesquels le tunnel de l’aéroport dont les deux galeries font 2,2 km de long. 

Gare grandes lignes de l’aéroport

Le tunnel de l’aéroport a été creusé suivant les règles des mineurs selon des modes de construction conventionnels. Sa construction s’est avérée délicate car il passe entre autres sous l’autoroute A8 et sous plusieurs halls du parc des expositions. La nouvelle gare assurant le trafic régional et grandes lignes se trouve sur le parvis du parc des expositions, à proximité directe des terminaux aéroportuaires et des stations du métro léger et des trains de banlieue. Elle est un pan essentiel du projet Stuttgart 21 puisqu’elle relie l’aéroport et le parc des expositions aux lignes de bus et au trafic ferroviaire régional et grandes lignes, de quoi faciliter la desserte vers d’autres villes. Actuellement, les voyageurs doivent compter environ 30 minutes pour rejoindre la gare centrale en centre-ville et y trouver une correspondance.

Un système, plusieurs solutions

Pour que le tunnel comme la gare puissent être à la hauteur des futures exigences, tous deux sont dotés d’équipements techniques de sécurité correspondants. Ainsi, dans chaque galerie de la gare aéroportuaire, au-dessus des deux quais d’env. 430 m de long, se trouve un conduit de désenfumage. Pour sa construction, les collaborateurs de la communauté de travail ont fait confiance à plusieurs systèmes de NOE-Schaltechnik, dont NOEtec et NOEaluL. NOEtec est un système de construction modulaire flexible qui a été conçu pour les ouvrages de génie civil et la construction en hauteur. Il repose sur un petit nombre de composants qui permettent de créer des solutions sur mesure. Ainsi, les collaborateurs NOE l’ont employé pour concevoir quatre chariots de travail et deux chariots de dalle permettant de transporter les pièces constitutives dans les galeries et de les monter sur place. Les chariots de dalle, qui ont une surface de base de 5,0 x 16 m, servent à dresser la terminaison inférieure du conduit de désenfumage. Les chariots de travail d’une dimension de 4,5 x 16 m permettent aux ouvriers du chantier d’exécuter les tâches requises, comme par exemple le coulage du béton.

À gauche sur la photo : le caisson de désenfumage avec des ouvertures permettant le tirage de l’air et des fumées

Les systèmes NOE facilitent la tâche

Les six chariots sont construits de façon à ce que les engins de chantier puissent circuler en dessous d’eux pendant que le travail est réalisé sur les plateformes. Ils sont posés sur des rails, ce qui permet de les déplacer d’une section de bétonnage à la suivante. Les deux chariots de dalle pèsent 25 tonnes et sont équipés d’un moteur électrique pour leur déplacement. Les chariots de travail sont quant à eux plus légers et peuvent être déplacés à l’aide d’un véhicule de chantier. Les tables de coffrage des chariots de dalle reposent sur des poussoirs hydrauliques qui s’abaissent jusqu’à 50 cm pour opérer le décoffrage une fois le béton durci. Dès que les faux-plafonds sont en place, les registres des fumées seront fermés sur le côté à l’aide du coffrage NOEaluL. Celui-ci, comme son nom l’évoque, est en aluminium et le poids de son panneau est inférieur à 20 kg/m², ce qui est extrêmement léger. Il peut de ce fait se porter à la main sans aucun problème. NOEaluL présente également l’avantage d’être transportable sur un faible encombrement puisqu’il ne fait que 10 cm de haut, ce qui ne l’empêche pas de résister à une pression du béton pouvant aller jusqu’à 60 kN/m². 

Les chariots sont construits de façon à ce que les engins de chantier puissent circuler en dessous d’eux

Accès central

L’accès principal aux deux quais s’effectue par un bâtiment d’accueil en surface et un puits d’une section d’env. 20 m, centré entre les deux galeries du tunnel. Les surfaces d’intersection internes entre les deux galeries du tunnel et le puits ont été bétonnées à l’aide d’un coffrage spécial que NOE a spécialement conçu et construit pour ce projet. Pour le dressage de la surface d’intersection externe, les collaborateurs de la communauté de travail ont fait confiance au système de coffrage NOEtop R 275. Celui-ci a été développé pour des éléments de construction verticaux circulaires d’un rayon à partir de 2,75 m. Pour qu’il puisse être utilisé sans délai, NOE l’a livré au rayon requis pour sa première utilisation. Les rayons suivants peuvent se régler rapidement en continu. Grâce aux pinces de rehausse NOEtop R 275, le coffrage circulaire s’applique sans problème à la hauteur voulue. Par défaut, il est équipé du revêtement de coffrage NOEform. Il permet de fabriquer des surfaces en béton homogènes, sans pores ni bullage. Pour que le grain du béton concorde avec le puits préalablement créé, NOE a doublé la peau de coffrage pour le projet de la gare grandes lignes. À la mise en service du projet Stuttgart 21, la gare assurant le trafic régional et grandes lignes va considérablement enrichir le réseau de transports de la région et du Land de Bade-Wurtemberg et faciliter les arrivées et départs à l’aéroport et au parc des expositions.